1.1 軸承潤(rùn)滑部位規(guī)劃存在先天不足

　　ZB公司的1號(hào)窯窯頭過(guò)剩風(fēng)機(jī)在03年（投產(chǎn)初期）從前發(fā)生多次軸承燒壞事端，后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)排查，發(fā)現(xiàn)軸承座的油標(biāo)規(guī)劃有問(wèn)題。當(dāng)油位在油標(biāo)下刻線(xiàn)的時(shí)分，實(shí)踐測(cè)量，軸承的最低一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當(dāng)油位顯現(xiàn)在上刻度線(xiàn)的狀況下，才華滿(mǎn)意作業(yè)需求。當(dāng)油位靠近下刻線(xiàn)時(shí)潤(rùn)滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)于軸承發(fā)燒報(bào)警并沒(méi)引起足夠注重，溫升一旦到達(dá)必定程度便會(huì)在十分短的時(shí)間內(nèi)急劇升高而燒壞軸承。所以油標(biāo)標(biāo)示不正確會(huì)給巡檢維護(hù)人員形成誤導(dǎo)。查清原因后，重新劃定了加油標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)。

　　還有一個(gè)例子是CL公司的回轉(zhuǎn)窯減速機(jī)高速軸軸承，開(kāi)機(jī)后僅2~3個(gè)小時(shí)軸承就突然冒煙了。過(guò)后分析這一事端的原因是高速軸軸承座內(nèi)回油孔太低，油管過(guò)來(lái)的油大多數(shù)直接從回油孔流進(jìn)減速箱了。調(diào)整了回油孔的角度，使軸承座內(nèi)保持必定的油

位后，工作正常。

　　1.2 潤(rùn)滑油管被異物堵塞

　　由于潤(rùn)滑處理不嚴(yán)厲，加油換油過(guò)程中容器較臟或許管路焊接酸洗不規(guī)范，形成焊渣鐵銹等雜物進(jìn)入油管、進(jìn)而堵塞油孔的狀況，在前期工程中比較多見(jiàn)。

　　比如ZB公司的生料磨減速機(jī)由于油路被堵燒軸承，TH公司的水泥磨減速機(jī)同樣是油路被棉紗堵塞形成軸承長(zhǎng)期高溫等。特別提出的是TH公司減速機(jī)高速軸軸承檢查油量時(shí)，一向看不清高速軸承里到底能夠加進(jìn)多少油去，等完全撤除油管用高壓空氣清吹后，才發(fā)現(xiàn)里邊堵了兩根細(xì)棉繩！別的，TH公司在替換減速機(jī)軸承的過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)軸承偏疼套進(jìn)油孔太細(xì)（偏疼套的油孔能夠比軸承自身的油孔直徑大一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)），因此將油孔進(jìn)行了擴(kuò)孔處理。

　　由于硬齒面減速機(jī)各部位的軸承遍及選用稀油站強(qiáng)制潤(rùn)滑，各潤(rùn)滑點(diǎn)油管為并聯(lián)聯(lián)系，從總的上油量和回油量調(diào)查時(shí)很難發(fā)現(xiàn)單個(gè)油管的堵塞現(xiàn)象，因此有經(jīng)歷的維護(hù)人員會(huì)仔細(xì)檢查每根油管的溫度狀況，根據(jù)油管的溫差判別油路是否疏通。一般不過(guò)油的油管溫度較其它管路偏低。

　　PY公司的巡檢人員就曾發(fā)現(xiàn)窯中減速機(jī)高速軸油管溫度低并最終承認(rèn)油管堵塞的嚴(yán)峻危險(xiǎn)，從而避免了一次嚴(yán)重事端。

　　1.3潤(rùn)滑油（脂）蛻變或加油不及時(shí)

　　滾動(dòng)軸承運(yùn)用的潤(rùn)滑油（或潤(rùn)滑脂）都有必定的作業(yè)溫度，當(dāng)溫度過(guò)高、軸承座內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)灰時(shí)就會(huì)發(fā)生嚴(yán)峻氧化、乳化等蛻變，從而失去潤(rùn)滑效果，使軸承因高溫而燒損。別的，潤(rùn)滑油（或潤(rùn)滑脂）自身質(zhì)地不良或工作中加油（脂）不及時(shí)，也是常見(jiàn)現(xiàn)象，比如皮帶機(jī)托輥軸承進(jìn)雨水、回轉(zhuǎn)下料器軸承和富勒泵軸承進(jìn)煤粉或生料粉，都會(huì)形成軸承溫度升高或發(fā)生異聲。

　　1.4潤(rùn)滑管路的冷卻器結(jié)垢堵塞，致使冷卻效果變差

　　特別是夏日生產(chǎn)，此問(wèn)題特別遍及，單個(gè)廠家不惜加大或并串聯(lián)冷卻器來(lái)加強(qiáng)冷卻效果。由于高溫風(fēng)機(jī)冷卻器結(jié)垢嚴(yán)峻，軸承溫度過(guò)高頻頻報(bào)警的狀況在各分公司都曾遇到。比較有用的處理辦法是每年入夏之前對(duì)冷卻器進(jìn)行酸洗除垢。

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